Adresse: La Belgique, entre les villes de Spa et Francorchamps
Premier Grand Prix : Année 1950
Créateur: Jules de Triet
Coordonnées : 50° 26'39.8 "N 5° 57'59,3" E
Contenu:
Brève description
Pour les courses de voitures qui ont eu lieu au début du siècle dernier, des routes appropriées entre les colonies étaient généralement utilisées. La première idée d'organiser la compétition en 1921 sur le circuit de Spa-Francorchamps, reliant trois colonies belges, a été proposée par le directeur de l'un des journaux populaires Jules de Thiers.
Vue virage Eau Rouge - "Eau Rouge"
Il était soutenu par le fonctionnaire sportif du Royal Belgian Automobile Club Henry van Opem. La piste a été nommée d'après l'un des villages - Francorchamps. La station thermale de boue était située tout près. Il était toujours populaire parmi les voyageurs, les organisateurs de courses pouvaient donc compter en toute sécurité sur un grand nombre de spectateurs.
Cela a également été facilité par la zone pittoresque du territoire adjacent. À son tour, la piste en forme de triangle fermé contenait trois lignes à grande vitesse et était intéressante pour les athlètes eux-mêmes. À la grande déception des organisateurs de la compétition en 1921, un seul professionnel a demandé à participer, la course a donc dû être annulée.
Commencez directement
Un an après leurs débuts au Mans (1924), les coureurs disputent les 24 Heures de Francorchamps. En 1925, sur cette piste belge, les pilotes se sont battus pour le Grand Prix d'Europe en monoplace. Après cette compétition, l'étape en Belgique rassemblait toujours les coureurs les plus rapides, les organisateurs de la Formule 1 ont donc inclus l'une des meilleures pistes de l'époque dans leur calendrier. Le légendaire Fangio en 1950 a été le premier après 35 tours au Grand Prix de Belgique. Des accidents se produisaient souvent sur le parcours de 14 kilomètres, et le manque de communication ne permettait pas d'apporter rapidement une assistance aux pilotes. Des problèmes de sécurité ont conduit Spa-Francorchamps à être retiré du calendrier des courses royales en 1972... Pour sa reconstruction, ils ont pris au sérieux, et à cette époque, les pilotes ont joué sur le circuit de Nevel-Bowlers et de Zolder.
Infrastructure de piste
Caractéristiques du circuit de Spa-Francorchamps
Après une série de travaux, le parcours est devenu plus court, la longueur de l'anneau était d'environ 7 kilomètres. Malgré cela, la présence de virages à grande vitesse et de dénivelés a permis de conserver son caractère : il n'y a pas de compétitions ennuyeuses sur la piste de Spa-Francorchamps. De plus, le climat instable fait que la course, qui a commencé sur asphalte sec, peut se poursuivre de manière inattendue sous la pluie.
Cependant, l'étape en Belgique est tout d'abord intéressante pour un tas de virages appelés "Eau Rouge", apparus après la reconstruction de la piste. Pour être précis, seul le virage à gauche est officiellement appelé ainsi, mais les fans et les experts entendent les trois par ce nom. Au fait, Eau Rouge signifie « Rivière Rouge » en russe.
Vue sur l'Eau Rouge depuis la tribune des spectateurs
L'entrée du premier virage se fait dans la descente, où la voiture accélère fortement. Il s'ensuit un brusque changement de sens de rotation et de montée en même temps. L'énorme vitesse de la voiture conduit au fait que la force centrifuge pousse d'abord le pilote dans le siège, puis au sommet de la colline, il perd pratiquement le contrôle de la voiture, qui essaie de sortir de la piste. Parfois cela arrive effectivement, les accidents sur la piste "Formule 1" de Spa-Francorchamps sont depuis longtemps devenus monnaie courante. Le pilote entame le dernier virage à l'aveuglette : il ne voit rien derrière la crête de la colline. Ceci est répété plusieurs fois sur toute la course. Il est très important de réussir "O Rouge" avec précision.
Tourner Huitième Rivage
C'est tout à fait possible sans réduire la vitesse, ce que tentent de faire de nombreux pilotes. Immédiatement après trois virages, une ligne à grande vitesse commence, où vous pouvez dépasser un adversaire en mouvement, qui a ralenti sur le "O Rouge". Le désespéré Jacques Villeneuve et d'autres pilotes de l'époque furent l'un des premiers à passer l'Eau Rouge à vitesse maximale.
Circuit Spa-Francorchamps : un plaisir pour les pilotes et un spectacle enchanteur
Ce n'est pas un secret que de nombreux coureurs célèbres aiment concourir à Spa-Francorchamps. Ils se souviennent longtemps des sensations qu'ils éprouvent avec le lien Red Water... Ils prennent encore plus de plaisir lorsqu'ils parviennent à passer les virages sans faute. Chaque athlète doit faire preuve de volonté, il n'est pas si facile de vaincre l'instinct qui vous fait ralentir. Maintenant, beaucoup de gens y parviennent, surtout après une petite reconstruction de la piste en 2002.
Vue pit lane, ligne droite départ-arrivée, premier virage La Source, virage "Eau Rouge" vue plongeante
Puis le virage « Radillon » a été corrigé et il est devenu un peu plus facile de passer le peloton. Le pilote, cependant, est nécessaire pour maximiser la concentration et la précision. Des accidents graves avec des voitures de Formule 1 et des voitures participant à d'autres courses ont eu lieu à plusieurs reprises sur ce site. Malgré cela, l'Eau Rouge est si populaire parmi les pilotes et les spectateurs qu'elle a été pratiquement copiée en tête-à-tête lors de la construction d'une nouvelle route en Turquie.
Des réglages spéciaux sont nécessaires pour les voitures dans lesquelles les pilotes se battent pour le légendaire Grand Prix de Belgique. Lors de cette course, en premier lieu, vous ne pouvez pas vous tromper avec le choix des pneus, cela peut valoir les secondes perdues sur le cercle. L'issue de la lutte est fortement influencée par la météo, qui, comme mentionné ci-dessus, peut changer à tout moment : la stratégie des arrêts aux stands en dépend. En 2005, l'équipe Toyota, par exemple, est passée trop tôt des pneus pluie aux pneus secs. À cause de cela, elle a raté la victoire sur la scène principale. Le résultat de n'importe quelle course à Spa-Francorchamps est imprévisible, pour lequel beaucoup de gens l'aiment.
Mémorial Ayrton Senna
Les résidents locaux étaient toujours agacés par le bruit des boules de feu qui circulaient à grande vitesse, à cause de cela, l'administration recevait constamment des plaintes. En 2009, les propriétaires de la piste ont même décidé de révoquer le permis pour 17 ans ! Cependant, cela, heureusement, ne s'est pas produit. Les autorités étaient convaincues : il n'y a plus de plaintes, et tous les problèmes liés aux niveaux sonores élevés ont été résolus.
